Det er ikke noen lek å utvikle sykkelrammer, sjøl om det brukes både leire, skum og fargestifter i designprosessen. Men hvordan foregår det egentlig? SykkelAktiv tok en tur til Soon Sports i Son, der Atle Stubberud jobber med et rammeprosjekt til en barnesykkel med helt nytt design.

– Det jeg jobber med nå, er en helt ny måte å tenke på rundt barnesykler. Barnesykler er viktig, men så langt har det vært gitt lite oppmerksomhet og lite fokus rundt barn, sier Stubberud, og legger til at prosessen er den samme enten det dreier seg om sykler til barn, voksne, mosjonister eller eliteutøvere.

Fra tanke til modell
Det hele starter med ideeskisser som blir til skissert ut for hånd enten på servietter eller på IPad. Derfra lages det 3D modeller på data.

– Når du får opp prosjektet i en 3D package, kan du se på proporsjoner og geometrier, og vurdere kostnader, forklarer Stubberud.

Han er utdannet bil/industridesigner med over 10 års erfaring både fra mange prisbelønnete industri/transport og møbeldesign oppdrag. Med en lidenskap for sykler og ski på øverste hylle er det ikke rart at prosjektene får ekstra oppmerksomhet.

På dette stadiet ser Stubberud på karbon i forhold til andre materialer, vurderer stivhet og gjør tester av materialtretthet på papiret. Her kan han også legge på diverse komponenter. For eksempel har produsenter som Shimano tegninger på sine komponenter i full størrelse, og de kan legges rett inn i rammeskissen. Når han er relativt fornøyd, printer han ut hele modellen i full størrelse, klipper og limer.

– Her kommer design og ingeniørtegningene sammen, og man må ha flere tanker i hodet samtidig, sier Stubberud, som til daglig også driver konsulentselskapet Soon Design AS.

Klar for leire, form og design
Med den ferdige utskriften tegner Stubberud omrisset av sykkelen på en MDF-plate og begynner å tilføre byggeskum i ramme-skissen. Slik får han en tredimensjonal modell å jobbe med, der han lett kan endre på vinkler og geometri uten at det tar fryktelig mye ekstra tid og kostnader. Neste steg er å tilføre leire på skummodellen.

– Når jeg har leire, begynne jeg å jobbe etter intuisjon og formtanker. Det er en måte vi bildesignere jobber på, forklarer Stubberud.

Når han er fornøyd med design og utseende, scanner han modellen i en 3D scanner og speiler senere modellen slik at han får en komplett 3D modell.

– Nå kan jeg begynne å legge på komponenter som skivebremser, og se hvordan det påvirker rammedesignen, og om noe må endres. Og jeg ser hvordan kjedevinkelen må være, og så videre, sier Stubberud.

Modell blir rammeverktøy
Når alt er på plass og fungerer optimalt freser han ut en skumplugg som han legger karbon på. 

– Da har du et verktøy som blir underlaget for produsentene. Og da kan vi velge om vi vil produsere det i Norge eller for eksempel i Kina, sier Stubberud.

De aller fleste sykkelprodusenter bruker fabrikker i Kina, men Stubberud er ikke fremmed for å bygge alt i Norge.

– Til slutt blir det også et kostnadsspørsmål. Men eier man sitt eget rammeverktøy har man langt flere muligheter enn om man bruker det fabrikkene har, sier Stubberud. 

Deadline påvirker tidsrammen
Hvor lang tid tar det fra tanke til produksjonsferdige verktøy varierer, og avhenger naturligvis av mange faktorer. Arbeidsmengde på andre prosjekter og finansiering er viktige variabler, men Stubberud antyder trekvart år som et realistisk tidsperspektiv. 

– Har du en tight deadline, så leverer du raskere kreative forslag og unike løsninger. Kvaliteten trenger ikke nødvendigvis å være dårligere når det gjelder design og egenskaper, sier Stubberud.


Atle Stubberud. Foto: Ingeborg Scheve